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      1.氧化和蒸發

      由于鎂的氧化性極強，在焊接過程中易形成氧化膜（MgO），MgO熔點高（2500℃）、密度大（3.2g/cm3），易在焊縫中形成夾雜，降低了焊縫性能。在高溫下，鎂還容易和空氣中的氮發生化學反應生成鎂的氮化物，弱化接頭的性能。鎂的沸點不高，這將導致在電弧高溫下很容易蒸發。

      2.晶粒粗大

      由于熱導率大，故焊接鎂合金時要用大功率熱源、高速焊接，易造成焊縫和近焊縫區金屬過熱和晶粒長大。

      3.熱應力

      鎂合金熱膨脹系數較大，約為鋁的1～2倍，在焊接過程中易產生大的焊接變形，引起較大的殘余應力。

      4.焊縫金屬下塌

      由于鎂的表面張力比鋁小，焊接時很容易產生焊縫金屬下塌，影響焊縫成形質量。

      5.氣孔

      與焊接鋁合金相似，鎂合金焊接時易產生氫氣孔。氫在鎂中的溶解度隨溫度的降低而減小，而且鎂的密度比鋁小，氣體不易逸出，在焊縫凝固過程中會形成氣孔。

      6.熱裂紋

      鎂合金易與其他金屬形成低熔點共晶組織，在焊接接頭中易形成結晶裂紋。當接頭處溫度過高時，接頭組織中的低熔點化合物在晶界處會熔化出現空穴，或產生晶界氧化等，即所謂的“過燒”現象。

      鎂合金的焊接方法

      鎢極氬弧焊

      熔化極氣體保護焊

      激光焊

      攪拌摩擦焊

      W.Steen在20世紀80年代末首次提出激光-電弧復合焊接技術

      鎂合金低功率激光-氬弧復合焊接新技術的提出

      鎂合金焊接技術的應用及展望隨著國內外對能源消耗、環境保護的要求的日益提高，鎂合金作為一種新型的結構材料，在汽車等交通領域蘊藏著巨大的應用潛力。目前，歐洲和美國汽車每輛汽車使用鎂合金零件5.8-23.6kg，我國汽車單車用量不到10kg，其中鎂合金焊接技術是實現鎂合金汽車零部件大量應用的主要關鍵技術難題。通過多方面的技術攻關，我國已經解決了鎂合金與鎂合金的連接問題，已經開發出了鎂合金自行車焊接結構件、摩托車焊接結構件，并通過了臺架試驗和道路試驗，達到了出口標準要求，其中采用焊接技術生產的鎂合金自行車已經出口到歐盟國家，取得了顯著的經濟和社會效益。

      中國汽車產量的結構調整的方向是轎車占汽車總量的比重增加，低排放、低污染、節能的綠色環保汽車替代非環保汽車，近幾年政府加大了電動汽車的研發力度，鎂合金座椅骨架，油門踏板等在國產汽車領域將得到廣泛應用。隨著復雜結構鎂合金車輛結構件及相關鎂合金產品的設計和開發，將對鎂合金焊接技術提出日益廣泛的需求。

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