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汽車座椅系統是汽車內飾中重要的零部件之一,可以支撐乘客坐姿，定位乘客，使乘客能夠舒適有效的控制車輛，座椅系統能夠保護乘客，提供駕乘舒適性，防止乘客無意識的滑移，事故發生時阻止乘客移動。

通常情況下，汽車座椅由骨架，泡沫，面套，頭枕，塑料件組成，在基本的座椅功能基礎上，可以增加加熱，通風，按摩，腿托等擴展功能。

前排座椅通常是單人座椅，根據可調節的方向，通常有4向，6向，8向甚至更復雜的座椅功能配置，根據驅動方式，又分為手動，電動座椅等。

后排座椅座框通常是一體結構,有些與車身一體。靠背結構分為5-5分,4-6分,4-2-4分結構，常見的有管式結構，管板結構，板板結構。

客車座椅通常只有靠背角度可調，外側座椅的橫向移動可調，當然，很多定制化的車型，座椅配置也可以更加豐富。

乘用車汽車座椅規范依據GB 15083，GB 14167等，客車座椅骨架規范依據GB 13057等執行，除了國標的強制性規范外，很多主機廠都有系統的座椅標準，比如福特的SDS，日產的NDS等，針對不同的主機廠，開發的要求也是不盡相同。

座椅結構

乘用車座椅運動示意

隨著國家對環保要求越來越高，《節能與新能源汽車技術路線圖》的發布，汽車輕量化成為高度關注的發展方向。輕量化汽車座椅骨架也勢在必行。

鎂合金密度小，比強度高，消震性好，應用到汽車座椅，減重優勢明顯，鎂合金結構設計靈活，可滿足不同的客戶的產品要求。

鎂合金應用在座椅骨架有效減輕骨架重量，有良好的強度和剛度，耐疲勞性好，集成化設計有利于減少加工過程，可以減少加工過程對環境的重復污染。

在輕量化的大趨勢下，座椅的輕量化工程師也在尋找可以減輕整椅重量的方法和材料，座椅骨架占整椅重量的絕對比重，所以減輕骨架重量是減輕座椅重量的有效方式。

鎂合金作為最輕的結構材料，也受到了客戶格外的興趣。

鎂合金應在乘用車的前后排，公交車座椅，大巴車及公交座椅骨架等都已展開鎂合金應用的開發研究。

在歐洲，阿爾法·羅密歐已開發鎂合金座椅骨架，用于減重和改善座椅的抗沖擊性，使用鎂合金壓鑄成型座椅靠背，戴姆勒·克萊斯勒在其500 SEL Roadster上應用鎂合金壓鑄座椅靠背和座框，Chevrolet Corvette C7,Hyundai Azera,Genesis coupe/Sedan已經在應用鎂合金作為座椅的框架。

國內的鎂合金座椅框架研究也陸續在展開，延鋒安道拓，佛吉亞等座椅公司都已經取得了一些研究成果，并且開始在項目中批量應用。

阿爾法·羅密歐座椅

DC 500 SEL Roadster座椅

Hyundai Genesis coupe座椅

壓鑄鎂合金零件應用在前排座椅骨架，主要是將靠背和座框集成化設計。

靠背的集成化設計是將鋼制座椅靠背的上橫版，下橫版，左壁板，右壁板的沖壓及焊接總成件集成為一個壓鑄鎂合金零件，座框的集成化設計是將座框左壁板，右壁板，前座盆集成化設計，不僅減輕了產品的重量，而且減少了制造過程。

座椅靠背，座框（鋼材）

       座椅靠背，座框（鎂合金）

鎂合金靠背相比鋼材靠背減重1.068Kg,減重比47.7%，鎂合金座框相比鋼材靠背減重1.077Kg,減重比44.2%。

除了常規乘用車的鎂合金座椅骨架之外，為滿足新能源汽車及低速電動的發展要求，市場也需求輕量化和薄型化得座椅骨架得研發。

低速電動車座椅骨架

薄型化座椅骨架

鎂合金在乘用車后排座椅中的應用已經有一些實例，Ford_Explorer第三排座椅靠背就應用了壓鑄鎂合金零部件。

對于鎂合金的后排座椅骨架，國內還處于研究探索階段，基本沒有量產的產品。除了壓鑄的座椅零件設計之外，也有用鎂合金擠壓管設計的鎂合金后排座椅骨架的研究。

Ford_Explorer鎂合金靠背

鎂合金壓鑄后排座椅骨架概念方案

鎂合金擠壓后排座椅骨架概念方案

除了座椅骨架之外，還有座椅的支撐支架也用鎂合金零部件代替以前的鋼制框架，既可以滿足座椅的高度提升需求，零部件減重51%，同時提升了座椅的模態，座椅舒適性也相應提升。

某項目座椅支撐支架

某項目座椅支撐支架

鎂合金在大巴車上和公交車上的應用研究也越來越多，近兩年來，客車主機廠及座椅廠家對鎂合金應用在也是格外關注，類似的研究開發也是越來越多，但受制于成本和風險控制的影響，只有極少的應用，大部分都停留在研究階段。

從目前的研究數據來看，大巴車的座椅骨架應用鎂合金材料，每組座椅可實現7.5Kg左右的減重，減重比43%左右，如果按37座的大巴車計算，每臺車可實現減重138Kg。

鎂合金在公交車座椅骨架上的應用，每組座椅可實現減重4.5Kg,減重比38.5%左右。

某公交座椅骨架

大巴車座椅骨架概念方案

鎂合金應用在座椅骨架上，可以減輕整椅的重量，剛度好，提升產品模態，具有良好減震性能，耐久性、高低溫循環性能也已經被驗證通過，但是鎂合金的一些不可忽視的問題也不能輕視，鎂合金和異種金屬材料接觸的電位腐蝕問題，鎂合金材料強度和延伸率低，可選用的材料牌號很少，材料呈脆性，變形量小，產品成本高，基礎研究的資料缺失等問題都是制約鎂合金應用發展的短板。

從近些年，國家倡導節能減排，汽車輕量化呼聲高漲，鎂合金以其出眾的優勢得到了大家的廣泛關注，2018輕量化材料發展路線圖中也明確指出2030年中國單車鎂合金達到45Kg，要比目前的單車用量提升約3倍。

鎂合金材料作為輕量化的一種，要在超高強鋼，復合材料，鋁合金，炭纖維等都具有一定潛在應用的材料中脫穎而出，新材料的研究和應用，工藝穩定性控制，表面處理技術，連接技術都需要有所突破，適度且穩健的產品創新和工藝革新，加工方法與設備的能力提升，優化制造加工過程和成本控制都是對鎂合金行業從業者的挑戰。

相信在高校研究工作者和產業應用者共同的努力下，鎂合金材料和產品技術會在一定時間取得一定突破，實現成本降低，在輕量化材料的競爭中取得應屬于鎂合金當仁不讓的應用范疇。

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