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??2019年2月11日，北京市生態(tài)環(huán)境局在官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于北京市實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告(征求意見稿)》。

征求意見稿主要內(nèi)容如下：

一、自2019年7月1日起，在本市銷售和登記注冊(cè)的重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。自2020年1月1日起，在本市銷售和登記注冊(cè)的輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、凡在本通告規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期之前已購買的(以購車發(fā)票日期為準(zhǔn))和已從外省市轉(zhuǎn)出遷往本市的(以機(jī)動(dòng)車登記證書的轉(zhuǎn)移登記日期為準(zhǔn))符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛，在本通告規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期之后的一個(gè)月內(nèi)可繼續(xù)辦理車輛注冊(cè)登記手續(xù)，逾期不再辦理。

三、請(qǐng)各機(jī)動(dòng)車銷售單位提前組織安排好銷售計(jì)劃，認(rèn)真貫徹國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)要求，落實(shí)銷售主體責(zé)任，在經(jīng)營場(chǎng)所明示本通告的有關(guān)內(nèi)容，向購車者告知有關(guān)規(guī)定。對(duì)于在本通告規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期之后銷售不符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的，由市場(chǎng)監(jiān)管部門依法追究法律責(zé)任。

四、為保證第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施，本市相關(guān)部門要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)不符合本通告要求的車輛，北京市公安局公安交通管理局不予辦理車輛注冊(cè)登記手續(xù)。

提前實(shí)施“國六”彰顯環(huán)保擔(dān)當(dāng)

何謂“國六”？顧名思義，即國家第六階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部2016年發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》可知，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月1日起全面執(zhí)行。

另據(jù)相關(guān)文件，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將分“國六a”和“國六b”兩個(gè)階段，分別于2020年7月1日和2023年7月1日開始執(zhí)行，在部分排放標(biāo)準(zhǔn)上，“國六b”要比“國六a”嚴(yán)格1倍多。而如今，北京市擬提前實(shí)施“國六”，與規(guī)定時(shí)間相比有明顯提前，足見北京在環(huán)境保護(hù)方面有誠意，更有行動(dòng)。

去年6月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》。通知明確指出，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，是黨的十九大作出的重大決策部署，事關(guān)滿足人民日益增長的美好生活需要，事關(guān)全面建成小康社會(huì)，事關(guān)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和美麗中國建設(shè)。進(jìn)一步明顯降低細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量，明顯增強(qiáng)人民的藍(lán)天幸福感，是全體人民的訴求。特別是一些污染較為嚴(yán)重的地區(qū)，更有理由提前實(shí)施“國六”。

據(jù)測(cè)算，提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于輕型汽油車，一氧化碳、碳?xì)洹⒎羌淄榭偀N和氮氧化物排放將比國五階段降低50%左右，顆粒物排放降低40%左右；對(duì)于重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60%以上。這些可量化的成效，一旦付諸實(shí)踐，將實(shí)打?qū)嵉販p少污染排放，更明顯地促進(jìn)空氣質(zhì)量改善。

“國六”和“國五”的區(qū)別

眾所周知，全國目前通用的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是“國五”，從“國一”到“國六”，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，要求也越來越嚴(yán)格。

通過上圖，我們可以直觀地了解到國六與國五的具體區(qū)別。豐富的內(nèi)容體現(xiàn)了此次機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)并非小修小補(bǔ)，而是著眼于未來的重要改革。

具體到每一種排放物，我們可以看出，相較于國五而言，國六階段，各種排放物的標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行了修改，而且新增了粒子數(shù)量和氧化二氮的限制要求，同時(shí)國6b階段還會(huì)更加嚴(yán)格，甚至比歐洲的一些排放標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。

僅僅通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，就想要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的，機(jī)動(dòng)車需要通過綜合優(yōu)化途徑才能夠達(dá)到國六的要求，也就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)+氧化催化器（DOC）+顆粒捕捉器（DPF）等綜合一體化改進(jìn)（部分是加裝）來達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)的。

汽車尾氣催化器

環(huán)境問題是一個(gè)全球問題, 要靠全世界每一個(gè)人的努力來解決。在我國, 汽車尾氣凈化是解決尾氣排放污染的最有效方法。汽車排放的污染物主要來源于內(nèi)燃機(jī)，其有害成分包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔?CH)、氮氧化合物(NOx) 、硫氫化合物和臭氧等，其中CO、HC及NOx是汽車污染控制的主要大氣污染成分。汽車尾氣對(duì)人類的健康危害很大，治理汽車排放污染，已成為一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)。

汽車尾氣污染控制可以分為機(jī)內(nèi)和機(jī)外兩種技術(shù)。機(jī)內(nèi)凈化主要是提高燃油質(zhì)量和改善燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒條件，盡可能減少污染物的生成（比如使用國六標(biāo)準(zhǔn)汽油）；機(jī)外凈化的主要方式是安裝催化凈化器，而催化劑的選擇和使用則是凈化效果的關(guān)鍵。因此，開發(fā)實(shí)用高效的汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放的最佳措施之一。

國五標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施不到三年，國六標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)近在眼前。在更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，汽車尾氣催化劑也將迎來新的變革和市場(chǎng)機(jī)遇。

汽車尾氣催化劑的研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景

汽車尾氣催化劑的研究開始于上個(gè)世紀(jì)60年代，目前己達(dá)到實(shí)用階段。研究表明，通過改善催化劑及其載體的性能和生產(chǎn)工藝，改善汽車內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)及三效催化劑排氣系統(tǒng)的處理可凈化這些有害氣體。

1960年美國加州率先制定“汽車污染物控制法案”，1968年美國聯(lián)邦制定“空氣清潔法案”，1966年日本、隨后歐洲都制定了有關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)。我們排放控制起步較晚，1981年才開始制定排放標(biāo)準(zhǔn)。

汽車尾氣凈化的方法

汽車尾氣催化凈化的目的就是將有害的CO和HC氧化為CO2和H2O，將NOx還原成N2。由于汽車尾氣的化學(xué)成分很復(fù)雜，其轉(zhuǎn)化率除和催化劑的活性有關(guān)外，還和反應(yīng)氣是氧化氣還是還原氣有關(guān)，因此催化劑在功能上分為氧化型和還原型兩部分。氧化型催化劑主要催化CO和HC的氧化反應(yīng)，還原型催化劑主要催化NOx的還原反應(yīng)。有關(guān)反應(yīng)如下圖：

NO和H2反應(yīng)除生成無毒的N2和H2O外，尚有所不希望發(fā)生的副反應(yīng)：

2NO+5H2=2NH3+H2O

2NO+H2=N2O+2H2O

因兩種反應(yīng)要求的化學(xué)環(huán)境不同，故早期的催化劑將兩者分立。后來由于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了可使兩種功能兼容的化學(xué)環(huán)境；由于催化劑制備技術(shù)的改進(jìn)，使氧化與還原兩種活性中心共存于同一個(gè)催化劑上，最終出現(xiàn)了三效催化劑TWC(three-way catalyst)。目前最常用的催化器是使用蜂窩型催化(honeycomb catalyst)，載體是陶瓷蜂窩體，其外附載有高比表面積的氧化鋁涂層，其上再浸漬活性組分。所以，汽車尾氣凈化催化劑主要由載體、涂層及活性物質(zhì)三部分組成。

催化劑種類和材料

1. 氧化型催化劑

20世紀(jì)70年代中期到末期的汽車排放法規(guī)只要求控制CO與CH的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未使用化油器開環(huán)系統(tǒng)，由于機(jī)械地固定A/F比到理論值，不能隨工作狀況的變化而自動(dòng)地調(diào)節(jié)，在這種狀態(tài)下，通過將A/F比調(diào)到15左右，在富氧狀態(tài)下裝上氧化型催化劑，可使CO與HC的轉(zhuǎn)化率達(dá)到90﹪，但NOx的轉(zhuǎn)化率比較低。這一時(shí)期使用的主要是貴金屬型催化劑，以鉑、鈀為活性組分。通常以二者形成的合金態(tài)使用，鉑：鈀=7：3，總載量0.12﹪左右。貴金屬催化劑有致命的弱點(diǎn)，那就是它怕鉛中毒。因此，為了有效地使用貴金屬催化劑，必須改變?nèi)加偷慕Y(jié)構(gòu)，實(shí)行汽油的無鉛化。

2. 雙金屬催化劑

20世紀(jì)70年代末到80年代中期，隨著美國EPA提出對(duì)NOx的排放實(shí)行控制，氧化型催化劑己不能滿足要求。出現(xiàn)了鉑、銠三效雙金屬催化劑。20世紀(jì)70年代末至80年代初出現(xiàn)的是雙床式鉑、銠催化劑，催化劑的氧化還原反應(yīng)是分段進(jìn)行的，前段使用還原型蜂窩催化劑，后段使用氧化型蜂窩催化劑，兩段中間補(bǔ)充空氣。這種設(shè)置可使還原反應(yīng)與氧化反應(yīng)分別在有利于自身的化學(xué)氣氛中進(jìn)行，但該種催化器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作麻煩，且NOx還原后有可能重新被氧化。1980-1985年，Pt-Rh三效催化劑開始用于電噴閉環(huán)裝置，將A/F控制在窗口范圍內(nèi)，CO、CH和NOx的轉(zhuǎn)化率可達(dá)80-90﹪以上。典型催化劑的Pt-Rh總負(fù)載量為0.1-0.15﹪,Pt:Rh=5:1涂層中加入堿土和稀土元素，穩(wěn)定催化劑結(jié)構(gòu)并與貴金屬協(xié)同產(chǎn)生卓越的儲(chǔ)氧功能。但在高溫時(shí)，Rh與表面涂層中的Al2O3和CeO2發(fā)生化學(xué)作用，導(dǎo)致催化劑在還原氣氛時(shí)對(duì)NOx的還原活性下降。

3. 三金屬催化劑

20世紀(jì)80年代中期到90年代初，開始使用新一代的Pt-Rh-Pd三效催化劑。這一代催化劑相當(dāng)于在一個(gè)Pd催化劑上再安置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)Pt-Rh催化劑。此結(jié)構(gòu)中，鈀在內(nèi)層有更好的耐熱穩(wěn)定性；銠在外層更有利于NOx的還原；鉑在鈀銠間起積極的協(xié)調(diào)作用。故催化劑的性能有了明顯改善。隨著汽油質(zhì)量的提高，催化劑的使用壽命也大大延長，且每升催化劑中貴金屬的總量已下降到0.6-0.8g。據(jù)介紹，Engelhard開發(fā)的Tri-Metal催化劑在使用16萬公里后，轉(zhuǎn)化率仍可達(dá)CO 85﹪,HC 90﹪和NOx95﹪，顯然可滿足更高的環(huán)保要求。

4. 三效鈀催化劑

20世紀(jì)80年代末，福特公司推出了三效鈀催化劑，這種鈀催化劑要求氧化鋁和稀土氧化物與過渡金屬氧化物形成有機(jī)的協(xié)和體，鈀在其中發(fā)揮主導(dǎo)作用，通過采用特殊措施使材料具有特定結(jié)構(gòu)從而使高溫下的活性得以穩(wěn)定。實(shí)驗(yàn)表明，單獨(dú)Pd基催化材料在1200℃的熱沖擊下，催化活性依然良好。目前，這種催化劑還在進(jìn)一步研制之中。Englhard公司研制了一種雙層Pd基催化材料。底層由Pd和Ce構(gòu)成，頂層由分散于涂層上的Pd構(gòu)成。兩層中都添加廉價(jià)金屬氧化物以產(chǎn)生穩(wěn)定作用，并提高Pd的活性。頂層提供低溫催化活性；Pd-Ce層提供高的儲(chǔ)氧能力以保證高溫催化活性。Pd在423-823℃溫度范圍內(nèi)對(duì),HC、CO和NO的同時(shí)轉(zhuǎn)化具有活性。

5. NOx存儲(chǔ)還原型三元催化材料

這種催化材料由貴金屬、堿金屬或堿土金屬、稀土氧化物組成。基本原理是：富氧條件下NOx首先在貴金屬上被氧化，然后與NOx存儲(chǔ)物發(fā)生反應(yīng)，形成硝酸鹽。在理論比或富燃狀況燃燒時(shí)，硝酸鹽分解形成NOx，然后NOx與CO、H2、HC反應(yīng)被還原成N2。研究表明，NOx的存儲(chǔ)能力與氧的濃度有關(guān)。氧濃度增加，NOx存儲(chǔ)能力提高。當(dāng)氧濃度達(dá)到1﹪以上時(shí)，NOx存儲(chǔ)能力基本不變。此外，HC選擇還原催化材料在富氧條件下也具有較好的催化活性。

國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國汽車尾氣污染控制是從上世紀(jì)80年代中期開始的，我國高等院校和院所在汽車尾氣污染控制方面作了大量前期基礎(chǔ)研究工作，并且研究開發(fā)了能夠符合我國國情的汽車尾氣控制有效的產(chǎn)品，為減少汽車尾氣作出了貢獻(xiàn)。

1. 非貴金屬催化劑

我國許多研究工作者在1990年前后對(duì)非貴金屬和稀土等混合氧化物為活性組分的汽車尾氣凈化催化劑進(jìn)行了研究。通過組分特別是稀土元素合理搭配，可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，具有良好的催化活性和一定的三效性能。

含稀土鈣鈦礦型催化劑研究是汽車排氣催化劑領(lǐng)域的一個(gè)熱門課題。我國科研人員在這方面作了很多研究。如1988年，王道等用浸漬法制備了一系列負(fù)載鈣欽礦型La(Cu,Mn,Co)O3/LaAlO3-Al2O3催化劑，并經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究表明其活性較高。1993年，許開立等還研制成凈化柴油機(jī)尾氣的鈣鈦礦型催化劑，活性優(yōu)于Pt族貴金屬催化劑，且具有強(qiáng)抗SO2抗積碳性能。顧其順等研究成以陶瓷蜂窩涂活性氧化鋁為載體，活性成分為稀土復(fù)合氧化物的,HR-1型催化劑。后又添加稀土元素穩(wěn)定氧化鋁涂層結(jié)構(gòu)，是一種較好的三效催化劑。2001年，韓巧鳳等用PFG法制備了鈣鈦礦LaMnO3納米材料，并將其負(fù)載在涂有Al2O3的堇青石載體上作為凈化汽車尾氣的催化劑，研究發(fā)現(xiàn)納米晶活性組分的分散度好、粒徑小、表面積大，對(duì)汽車尾氣催化效率比溶液制得的催化劑好。

2. 貴金屬催化劑

鑒于貴金屬催化劑Pt、Rh價(jià)格昂貴，資源十分短缺，Pd與之相比是較廉價(jià)及豐產(chǎn)的貴金屬，使用Pd替代或部分替代Pt和Rh。國內(nèi)研究者開展了以Pd為主要活性組分的研究及致力于改善制備工藝、添加助劑、用非貴金屬代替部分貴金屬以減少貴金屬用量的研究。含鈀催化劑最常用的助劑是稀土氧化物、堿土金屬氧化物和過渡金屬氧化物。黃傳榮等對(duì)La-Co-Ce-Pd催化劑活性和熱穩(wěn)定性的研究表明稀土元素, La、Ce在催化劑表面的富聚和在活性氧化鋁涂層中的存在，對(duì)其它活性組分特別是貴金屬Pd起到分散、隔離和穩(wěn)定的作用，使之不易遷移、煤結(jié)和流失，保證了催化劑良好的熱穩(wěn)定性。郭清華等在含Pd催化劑中涂層中添加Ce，Ba同樣對(duì)Pd組分起到分散、隔離和穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，從而達(dá)到改善催化劑熱穩(wěn)定性的作用。另外也有對(duì)Rh及Ag催化劑的研究。負(fù)載Pd催化劑雖具有較高的催化活性和較好的低溫活性，但抗燒結(jié)和抗硫中毒能力較差，特別是對(duì)NOx凈化性能難以達(dá)到實(shí)用要求。

汽車尾氣凈化催化劑結(jié)構(gòu)組成

汽車催化劑主要由四個(gè)部分組成：載體、高比表面的涂層、活性組分和助劑。

1. 載體

催化活性組分要擔(dān)載在高比表面的載體上,才能很好的發(fā)揮作用,載體的選擇對(duì)催化劑活性有很大影響。早期的載體是以活性氧化鋁、硅氧化鎂、硅藻土為原料制得的顆粒物,表面積大,使用方便,但存在壓力降和熱容大、耐熱性差、強(qiáng)度低和易破碎等缺點(diǎn), 故80年代后逐漸被蜂窩陶瓷載體所取代。蜂窩陶瓷載體也叫作整體載體,由許多薄壁平行小通道構(gòu)成整體, 具有氣流阻力小、幾何表面大、無磨損等優(yōu)點(diǎn)。堇青石載體由于熱膨脹系較低,抗熱沖擊性突出而被廣泛用作汽車尾氣催化劑的載體。目前所用的汽車催化劑的載體95%為蜂窩堇青石陶瓷體,其原材易得、費(fèi)用較低以及總體性能良好。另一種整體式載體是將Ni-Cr、Fe-Cr-Al或Fe-Mo-W等合金壓成波紋狀而制成的整體型合金載體,相比陶瓷蜂窩載體有更高的熱穩(wěn)定性。目前這種金屬載體主要用于對(duì)汽車尾氣排放要求十分嚴(yán)格的國家,如日、美的出口汽車上。金屬載體的使用對(duì)降低汽車排氣阻力十分有利，明顯改善了動(dòng)力性能,提高尾氣凈化效率,同時(shí)延長了凈化器的使用壽命。

2. 高比表面的涂層(也叫第二載體)　

活性涂層附著于載體的表面,它的作用是提供大的表面積來附著貴金屬或其它催化成分。堇青石載體的比表面較低, 一般只有1m 2 /g左右, 須涂敷一層高比表面的涂層。涂層材料通常采用γ-Al2O3,它具有很強(qiáng)的吸附能力和大的比表面積,但在高溫條件下會(huì)發(fā)生相變,轉(zhuǎn)變?yōu)棣?Al2O3,比表面積降低。為了抑制Al2O3 的相變,通常加入Ce、La、Ba、Sr、Zr等稀土元素或堿土元素氧化物作為助劑。

高比表面積的氧化鋁電鏡照片

3. 活性組分

尾氣催化劑的活性組分可分為貴金屬和非貴金屬兩種類型。

貴金屬類以Pt、Rh、Pd最為常用。Pt組分在催化劑中主要起氧化CO和HC的作用,它對(duì)NO有一定的還原能力,但CO的濃度就較高或有SO2 存在時(shí), 它的效果沒有Rh好。Rh組分是催化還原NOx的主要成分,在有氧時(shí),得到唯一的還原產(chǎn)物N2；無氧時(shí),低溫下的主要還原產(chǎn)物是NH3,高溫下的還原產(chǎn)物主要為N2。此外,Rh對(duì)CO的氧化和烴類的水蒸氣重整反應(yīng)也有重要作用,Rh的抗毒型較Pt差。Pd組分主要用來轉(zhuǎn)化CO和烴類,對(duì)于飽和烴類效果稍差,抗Pb、S中毒能力差,易高溫?zé)Y(jié),與鉛形成合金,但它的熱穩(wěn)定性較高, 起燃性好。汽車尾氣三效催化劑中, 各種組分的作用是相互協(xié)同進(jìn)行的。非貴金屬活性組分主要以過渡元素氧化物及其尖晶石、鈣鈦礦結(jié)構(gòu)復(fù)合氧化物為活性組分。但由于單組分氧化物耐熱性能差、活性低、起燃溫度高,在使用上受到限制,一般采用多組分的配方和適當(dāng)?shù)闹苽浼夹g(shù)。

4. 助劑

助劑本身是一些沒有催化作用或活性較低的添加物, 能大大提高催化劑的活性、選擇性和壽命。CeO2 是汽車尾氣凈化催化劑最主要的助劑, 其主要作用有：貯存及釋放氧；提高貴金屬的分散性, 抑制貴金屬顆粒與Al2O3 形成無活性的固溶體；提高催化劑的抗中毒能力; 增加催化劑的熱穩(wěn)定性等。Summers和Ausen對(duì)鈰和貴金屬的相互作用進(jìn)行了研究,在Al2O3擔(dān)載的新鮮的Pd、Pt貴金屬催化劑中,增加CeO2的量,Pt的表面分散性下降；而Pd的表面分散性與CeO2的負(fù)載量無關(guān)。

汽車尾氣凈化催化劑的發(fā)展方向

1. 貧燃條件下的NOx 催化轉(zhuǎn)化

貴金屬三效催化劑只有在發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比接近化學(xué)計(jì)量比(14.7/1)且使用無鉛汽油時(shí)才能有效凈化三種污染物CO、HC、NOx。當(dāng)空燃比低于14.7時(shí),處于富燃區(qū),催化劑具有高還原性、低氧化性, CO和HC凈化不完全；而高于14.7時(shí)處于貧燃區(qū),尾氣中氧含量較大,而CO和HC含量很低,催化劑具有高氧化性、低還原性, 不能有效還原NOx 。因此應(yīng)開發(fā)貧燃條件下的新型汽車尾氣凈化催化劑已成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn),此種催化劑一旦研究成功,將在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和貧油型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上得到廣泛應(yīng)用。對(duì)已排放到大氣中的NOx , 特別是大城市中峽谷式的街道和隧道等大氣擴(kuò)散條件較差的地帶, 為了降低NOx濃度有人提出了利用TiO2光催化所具有的高氧化能力和還原能力,將TiO2 混在建筑材料中,涂在建筑物的外壁,再有O2 和H2O共存條件下,將氮氧化物變?yōu)镹O3-, 因?yàn)檫@種具有高活性的四配位結(jié)構(gòu)的TiO2分子篩催化劑,經(jīng)過注入金屬離子后,TiO2催化劑能夠有效的利用可見光和太陽光。

2. 開發(fā)非貴金屬催化劑

貴金屬三效催化劑是目前較流行的汽車尾氣凈化催化劑,但貴金屬價(jià)格昂貴,又容易發(fā)生Pb、S、P等中毒,還可能對(duì)環(huán)境造成二次污染,如產(chǎn)生N2O氣體,而N2O是主要的溫室氣體之一,因此尋找新型催化材料部分或全部替代貴金屬已成為必然趨勢(shì)。非貴金屬催化劑價(jià)格遠(yuǎn)低于貴金屬,但其催化活性比貴金屬低,需要制成特殊結(jié)構(gòu),而且要多種金屬組分相互作用來提高活性。目前研究最多的是用稀土元素作為活性組分,但因稀土催化劑性能不及貴金屬催化劑,如活性、穩(wěn)定性等,故要解決很多技術(shù)問題。稀土催化劑主要有鈣鈦礦型、特殊的鑭復(fù)合物、特殊的鈰復(fù)合物、含銅鎳的稀土金屬和硝酸鹽等；其次為過渡金屬作為主要成分的催化劑, 其中CuO 、MnO2 和Co2O3 等對(duì)CO 的氧化活性較高,NiO和Cr2O3 對(duì)NOx 的還原活性較好,故制備三效催化劑必須采用復(fù)合配方。

鈰鋯固溶體

當(dāng)前存在的問題及解決方法

汽車尾氣凈化催化劑的使用，有效改善了尾氣對(duì)大氣的污染，但在實(shí)踐中也暴露出了不少問題，尚有待于進(jìn)一步深入研究探索。

（1）催化轉(zhuǎn)化率：當(dāng)前大多數(shù)催化劑高溫活性好，低溫活性較差，這極大地抑制了其性能。

（2）催化劑失效：包括熱失效和中毒失效，這也是自汽車尾氣催化劑研制以來一直未能妥善解決的問題，高溫下催化劑的熱劣化和S、P、Pb中毒極大地縮短了催化劑的使用壽命。

（3）冷啟動(dòng)問題：汽車尾氣中60﹪-80﹪的有毒氣體是由于冷啟動(dòng)兩分鐘內(nèi)產(chǎn)生的，要有效處理好這個(gè)階段內(nèi)的廢氣必須著手改善催化劑的低溫活性，以提高尾氣的低溫催化轉(zhuǎn)化。

（4）成本問題：當(dāng)前汽車廣泛應(yīng)用的催化劑大多還是貴金屬或貴金屬摻雜其它金屬氧化物型，其成本仍然很高。

目前達(dá)到實(shí)用化的尾氣凈化催化劑不外乎貴金屬催化劑（氧化型和三元催化劑）和稀土催化劑。而貴金屬催化劑在我國現(xiàn)階段尚不具備推廣使用條件，主要原因是價(jià)格昂貴，要求使用無鉛汽油以及與之相適應(yīng)的電控噴油系統(tǒng)等汽車技術(shù)改造。已經(jīng)證明稀土催化劑對(duì)CO和HC都具有較好的凈化效果，抗鉛中毒能力強(qiáng)，能滿足現(xiàn)有汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。特別是我國稀土資源極為豐富，價(jià)格便宜，是現(xiàn)階段適合我國國情的首選催化劑。因此開展以稀土金屬為主添加少量貴金屬或過渡金屬的尾氣凈化催化劑的研究勢(shì)在必行，前景廣闊。重點(diǎn)應(yīng)在以下三個(gè)方面有所突破：

(1)運(yùn)用組合化學(xué)原理，設(shè)計(jì)具有最佳催化活性的催化劑，開發(fā)新材料，提高貴金屬的利用率。

(2)開發(fā)以粘土礦物為載體的三效催化劑，提高催化劑的耐高溫性能，同時(shí)，降低生產(chǎn)成本，為催化凈化器的產(chǎn)業(yè)化開拓道路。

(3)開展非貴金屬催化材料體系的研究，以期部分或完全取代貴金屬催化劑。

每一次國標(biāo)實(shí)施，都帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車保有量的持續(xù)增加，汽車尾氣造成的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重。近年來，我國制定了越來越嚴(yán)厲的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),采用汽車尾氣凈化催化劑,極大地減輕了城市的大氣污染。

與此同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)更為苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)業(yè)除了要提高油品的品質(zhì)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的效率外，那就是在催化轉(zhuǎn)換器上做功夫了。一般要么增加催化劑的體積，要么升級(jí)催化劑的材料。

對(duì)于柴油車而言，在國四、國五標(biāo)準(zhǔn)下柴油車尾氣催化劑主要用釩基SCR，而到國六階段，未來進(jìn)一步降低碳?xì)浠衔锖皖w粒物，需要加裝DOC（涂覆氧化鋁和貴金屬）和CSF（或DPF，涂覆氧化鋁和貴金屬），分別起到氧化催化和捕捉顆粒物的作用；此外，由于國六對(duì)氮氧化物限制要求和測(cè)試循環(huán)要求提高，原來的釩基SCR 需要進(jìn)一步升級(jí)，涂覆材料升級(jí)為沸石（即分子篩）和銅。

此外，國六標(biāo)準(zhǔn)下由于對(duì)氮氧化物（NOx）排放要求極大提高，導(dǎo)致車用尿素噴射量大幅增加，進(jìn)而導(dǎo)致氨氣泄漏量增加，因此需要加裝ASC 催化器將泄漏氨氣還原為氮?dú)狻?/p>

對(duì)于汽油車而言，在國四、國五標(biāo)準(zhǔn)下主要用到三效催化器，國五在國四的基礎(chǔ)上體積同樣增加約10%，其他相差不大，而到國六標(biāo)準(zhǔn)則需要加裝DPF用于顆粒捕捉，整體體積將有所提升。

由于環(huán)保要求越來越嚴(yán)，每一次的新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，都給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來可觀的業(yè)務(wù)增長。可以說，汽車尾氣凈化催化劑的發(fā)展前景十分廣闊。

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