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從常規(guī)汽車、商用車到軌道車輛，輕量化都是繞不過去重要環(huán)節(jié)，如何從材料上打造適合國情的輕量化軌道車輛是當前的重要課題之一。

“從性能和性價比的綜合考量來看，鎂合金是打造國產軌道車輛輕量化的合適材料?！?strong style="box-sizing: border-box; outline: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">西南大學的任凌寶先生，在“2019中國軌道交通智能制造產業(yè)峰會”上表示，中國要打造適合自己的輕量化軌道車輛。

會議現(xiàn)場

2019年3月14-16日，由青島市即墨區(qū)人民政府、中國中車集團有限公司、尋材問料?、智慧軌道交通產業(yè)觀察共同主辦，中車青島四方機車車輛股份有限公司、即墨國際陸港管 委 會、即墨城際軌道交通配套基地、中國國際貿易促進委員會即墨區(qū)支會、西南交通大學材料先進技術教育部重點實驗室共同協(xié)辦的 “2019中國軌道交通智能制造產業(yè)峰會——暨新材料、新工藝及新裝備創(chuàng)新發(fā)展論壇”在青島市即墨區(qū)盛大舉行。

任凌寶在這次峰會的演講中，對鎂合金在軌道車輛應用進展、軌道車輛鎂合金應用技術、高速列車鎂合金應用技術規(guī)范、軌道車輛輕量化—鎂合金應用展望四個方面進行了充分的闡述。

任凌寶

“軌道車輛的輕量化是一個綜合考慮的體系。” 任凌寶介紹，軌道車輛的輕量化涉及到成本、設計、材料和制造等多個環(huán)節(jié)。

鎂合金同鋁合金、鋼、碳纖維復合材料、鈦合金這幾大材料相比，在性能和性價比的綜合考量中最為合適。

此外，從減震降噪性能、切削加工阻力與熔化熱等方面的綜合考慮來看，鎂合金比鋁合金等其它材料更具相對優(yōu)勢。

從鎂合金在軌道車輛的應用的現(xiàn)實情況來看，國內的發(fā)展并不滯后，甚至摸索出一條獨立的發(fā)展之路，開始建立起一套相對完整的標準體系。

“國內在動車組內裝系統(tǒng)鎂合金制品防護技術規(guī)范方面，參考超過16項鎂合金工業(yè)應用標準，并且動車組上超過18處制定了規(guī)范。” 任凌寶認為，從鎂合金軌道交通運輸裝備應用的材料體系上來看，中國目前擁有世界上最多的鎂合金標準、規(guī)范。但短板是相對粗糙、參數(shù)低、寬泛；針對性弱、覆蓋面窄，這部分還需要加強。

值得注意的是，中國的軌道車輛在不斷提速的大背景下，正面臨著批量化的更新?lián)Q代。

“‘復興號’將帶來6000億的國產化替代，輕量化是其中重要一環(huán)。”在展望未來的軌道列車輕量化時，任凌寶表示，未來的車體局部結構件中將使用更輕、更強的碳纖維復合材料，高強度7000系車體底架，超過100000千瓦的更大功率牽引電機。從而實現(xiàn)軌道列車的輕量化、低噪音、高效能和低維護目標。