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2018年對于汽車行業來說是不平凡的一年：中國汽車市場遭遇了20多來年來首次負增長；與此同時，新能源汽車產銷量節節走高，在車市寒冬之下實現了逆勢增長（2018年，國內新能源汽車取得了125.6萬輛的累計銷量，同比增長61.7%）。

2018年也被稱為新能源汽車爆發的元年，除了喜人的銷量外，大量新能源汽車品牌的誕生也是重要的原因之一。在大好形勢和政策利好下，眾多“新造車勢力”開始嶄露頭角。

2019年，在剛剛過去的日內瓦車展上，傳統汽車也呈現出全面“觸電”的態勢。據不完全統計，日內瓦車展亮相的新車有近80款，其中新能源車型有30款左右，純電動車型超過15款。

可以說，無論是新造車勢力還是傳統車企，都覬覦新能源汽車這塊蛋糕已久。那么相比之下，二者誰更有優勢呢?

其實，相比于傳統車企，新造車勢力最大的優勢就是新。

思維新：新造車勢力中有不少都是互聯網企業轉型，將互聯網思維用于造車，使他們具備了更強的創新意識。相較于一些思維僵化的傳統車企，新造勢力實踐創新的束縛更少，整體執行力高，也比較大膽。

此外，他們對于用戶體驗的理解和把握也相對要出色一些，與傳統車企動不動簡配截然相反，新造車勢力造出來的新能源汽車一般配置都比較高，因為他們知道，用戶舒服是最好的體驗。

營銷方式新：就目前來說，大多數造車新勢力都采用了新零售模式，并且都非常注重場景化營銷。我們熟知的蔚來，將4S店打造成擁有圖書館、咖啡廳甚至廚房的“NIO HOUSE”，客戶在這里可以聚會、交友或者舉辦分享會；威馬汽車則在一線城市開起了北極冰屋，讓消費者在體驗新能源汽車的同時仿佛置身極地；電咖汽車則攜手知名咖啡品牌ZOO COFFEE已經在北京、上海等重點城市開設了品牌體驗空間。

產品新：從設計來說，新造車勢力所造出的新車無疑都是非常新潮和大膽的，并且絕大多數車型都搭載了智能網聯、語音系統等科技配置。不過從目前來看，這一點傳統車企同樣具備。

那么傳統企業又有哪些優勢呢？

首先，傳統車企擁有成熟的上下游供應鏈，并且有多年積累的技術做保障，其產品品質以及可靠性都是相當高的；其次，傳統車企擁有生產資質并且都有自己的生產基地。最重要的是，傳統車企資金雄厚，幾乎不存在新造車勢力因融資難而造成的資金問題。就拿上汽大眾來說，斥資170億在上海建立新能源工廠，并且大眾集團還專門為新能源汽車開發了MEB平臺。

新造車勢力和傳統車企有著明顯的自身優勢，不過相比之下，車業雜談認為傳統車企在新能源汽車方面的優勢更為明顯。但是，現在擺在我們面前的問題是，傳統車企如何將這些優勢更高效地轉化成產品力，是否能夠吸收借鑒新造車勢力的長處，從而為消費者提供更好的用戶體驗。

而對于新造車勢力而言，如今補貼退坡大勢已定，新造車勢力已經迎來洗牌，減少對政府補貼的依賴，進一步提高電池、電機的技術，這些都是現階段所要解決的問題。但不管怎么說，新造車勢力都是一股不容忽視的力量，未來究竟新造車勢力將如何發展，我們拭目以待。