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匹配8速手自一體變速箱，在提升換擋和駕駛舒適性的同時(shí)，還擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放。

另外寶馬的高效動(dòng)力策略并不只限于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，還表現(xiàn)在不斷擴(kuò)大的電動(dòng)化車型陣列。
早在1972年，BMW就推出了其純電動(dòng)概念車1602e，采用12塊鉛酸電池，最高時(shí)速100km/h，續(xù)航僅60km，這可以看作是寶馬對(duì)電動(dòng)車型的最早探索。

而寶馬在2014年推出i3純電動(dòng)車時(shí)又將環(huán)保理念深入到了極致，不只是停留在純電驅(qū)動(dòng)、清潔能源的層面，而是植根于制造之初，其制造過(guò)程中消耗的電能100%來(lái)自風(fēng)能發(fā)電，全車95%的材料均可回收利用。

高效電驅(qū)系統(tǒng)

在電驅(qū)方面，多樣化的動(dòng)力選擇同樣是“BMW高效動(dòng)力”策略的重要組成部分。無(wú)論是采用48伏輕混技術(shù)的高效內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動(dòng)力車型，還是純電動(dòng)車型，都詮釋著高效動(dòng)力的最基本原則：聚焦用戶需求，以最小的“輸入”創(chuàng)造最大的“輸出”。

此外，48伏輕混技術(shù)還極大地?cái)U(kuò)展了制動(dòng)能量回收的使用范圍，未來(lái)將應(yīng)用于更多BMW車型中。電動(dòng)化車型陣列方面，預(yù)計(jì)到2023年，寶馬集團(tuán)將累計(jì)推出25款電動(dòng)車型，其中至少12款為純電動(dòng)車型。

此外寶馬與豐田合作將很快推出氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)。自2013年以來(lái)，寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司不斷深化合作，推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)。在2019法蘭克福車展展示的BMW i Hydrogen NEXT，代表著氫燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀閷汃R集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。

智能輕量化設(shè)計(jì)

車輛輕量化一直是節(jié)能的手段之一，如乘客艙中的碳纖維、底盤(pán)中的鋁、車身中的高強(qiáng)度鋼或發(fā)動(dòng)機(jī)中先進(jìn)的鎂合金。在油耗降低的同時(shí)，駕駛性能和動(dòng)態(tài)性均獲提升。
特別是碳纖維座艙，不僅可以在事故中為乘員提供良好的保護(hù)，其較輕的質(zhì)量還能有效地平衡電動(dòng)車高壓蓄電池的額外重量。

但長(zhǎng)久以來(lái)，碳纖維的使用由于必須手工制作而受到限制。如今，BMW集團(tuán)已經(jīng)有能力自行生產(chǎn)碳纖維和碳纖維板，從而令大規(guī)模量產(chǎn)成為了可能。
寶馬i3和i8純電動(dòng)車就是寶馬首款采用 大規(guī)模量產(chǎn)的、高科技碳纖維材料的車型，對(duì)于寶馬在實(shí)現(xiàn)車輛輕量化結(jié)構(gòu)方面有著重要意義。

空氣動(dòng)力學(xué)

眾所周知，車輛相當(dāng)一部分能耗用于克服行駛中的空氣阻力，因此空氣動(dòng)力學(xué)至關(guān)重要。為此，寶馬不僅關(guān)注車輛的外觀造型，還關(guān)注影響空氣動(dòng)力的每一個(gè)因素。
近年來(lái)，寶馬集團(tuán)投資了大量的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，也開(kāi)發(fā)出了一系列可以改善空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)動(dòng)套件，例如主動(dòng)式后擾流板、空氣幕、智能降阻進(jìn)氣隔柵、導(dǎo)氣片、空氣動(dòng)力學(xué)輪圈、鯊魚(yú)腮側(cè)通風(fēng)口等。

而即將于今年上市的BMW iX3也將搭載寶馬最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，進(jìn)一步優(yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)從而提升能耗表現(xiàn)。

智能能量管理系統(tǒng)

智能能量管理的核心任務(wù)，便是隨時(shí)提供更佳的效率和性能，它對(duì)BMW高效動(dòng)力策略（BMW EfficientDynamics）還有更多作用。
例如根據(jù)導(dǎo)航路徑和行駛狀況，提前計(jì)算開(kāi)始電動(dòng)駕駛或電池充電的合理時(shí)間，這將節(jié)省約10%的能量，讓駕駛者能夠以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)行駛更長(zhǎng)的里程。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在制動(dòng)和減速時(shí)開(kāi)始回收能量，讓寶貴的動(dòng)能得以高效利用。
在ECO PRO節(jié)能模式下，車輛將自動(dòng)調(diào)節(jié)至高效狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)能量?jī)?chǔ)備的智能化利用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)輔助功能可以節(jié)省大約5%的燃油消耗，最多可以節(jié)省20%的燃油。

如今，智能能量管理系統(tǒng)、輕量化結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)組件和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能措施，可持續(xù)能源已經(jīng)成為每輛BMW車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，“BMW高效動(dòng)力”已成為所有寶馬車型基因鏈條上的重要。

未來(lái)，寶馬汽車將在能耗與性能上取得怎樣的平衡，能否真的實(shí)現(xiàn)一年內(nèi)減排20%的目標(biāo)，我們不妨拭目以待。

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