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??燃油車用車成本正在以可見的速度上升。國家同時大力發展推廣電動汽車，但客戶對于電動汽車的續航擔憂，并未隨著電動汽車的普及所緩解。所以無論是耗油還是耗電，對于整車輕量化的訴求都一直是各大主機廠攻關的一大課題。

在普通汽車上使用最多的材料是鋼/鑄鋼，也是對整車重量貢獻最多的部分。替換除鋼/鑄鐵以外的成分對整車減重的空間很小。

替換鋼/鐵的輕量化材料主要有高強度鋼、鋁和鎂合金以及包含塑料機玻璃纖維和碳纖維的復合材料。它們均可作為普通鋼的替代品來實現減重。

材料對比顯示，鎂合金減重效果更好，但相對也需要更高的成本與復雜的工藝。這些都導致了鎂合金多只能用在復雜度要求不高的零部件上。

作為工業上應用最輕的金屬材料之一，鎂合金的比強度明顯高于鋁合金和鋼，比剛度與鋁合金和鋼相當，而遠遠高于工程塑料，為一般塑料的10倍。這使得鎂合金可以替代鋼和鋁合金用在汽車結構上以減輕汽車質量。

它可在鋁合金零件減重效果的基礎上，再減重5%~15%。汽車自身質量降低，能耗必然隨之下降，大大緩解了原油價格上升及電動車續航里程所帶來的問題。除此之外，鎂合金還具有阻尼系數大（降噪）和可回收的優點。

鎂合金作為運用金屬類減重最好的材料，因成本和工藝上的困難比較難以大面積使用，主要集中在殼體類和支架類零件上：

盡管鎂合金用于汽車制造具有許多優勢，但由于目前國內對鎂及鎂合金制品生產的認識不足，生產和加工鎂合金制品的理論水平和技術水平較低，所以仍存在一些問題限制了汽車用鎂合金的發展。

不過隨著對整車輕量化愈發強烈的需求，工業技術發展日趨成熟，這些問題也會得到不同程度的解決。屆時，鎂合金將會成為一種非常有效的解決方案。

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