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鎂合金自行車架的現狀

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目前，自行車正朝著輕便化、高強度、高舒適度、低成本的方向發展。

國內外的自行車研究人員更是將自行車的省力與安全性能放在了首位。鎂合金的強度不如鋼，因此鎂合金最初應用于自行車僅限于少數零件，如手把、前叉、腳踏板等。研究人員發現，自行車架的斷裂往往發生在焊接結合點處，例如前管與下管結合點處，立管與下管結合點處[15]。這說明自行車架的使用材料只要達到一定的要求即可，不必完全局限于鋼材料。鎂合金性能雖然不如鋼，但是其性能已經可以滿足自行車架的要求,而且鎂合金質輕，也恰好符合自行車的發展方向。

    從國外來看，俄羅斯的JIAЙETX公司1.3kg的鎂合金車架已經實現批量生產；日本的自行車廠家也聯合日本千葉工業大學成功研制了鎂合金自行車車架[16]；英國Kirk Precision公司壓鑄的AZ91HP鎂合金自行車架,不但重量輕,而且強度和韌性高,造型美觀，價格上也可與鋼車架競爭。另外，世界頂級自行車生產廠商，如Pinarello、Mozo、Paketa等也先后研制了鎂合金自行車架并投產。
    我國大陸地區對于鎂合金自行車架的研究晚于世界發達國家，目前鎂合金零部件的研究與發展較為迅速。北京首鋼遠東公司鎂合金車架自行車早已投產，并且已批量生產出鎂合金電動自行車，整車重量只有24～30kg[13]。另外，重慶鎂業、重慶大學也聯合研制并推出了鎂合金自行車樣車。
    臺灣自行車產業在1980年就已崛起,年產銷量攀升至每年900萬至1000萬輛。近年來，臺灣幾大自行車業的巨頭也相繼以生產新材料、新用途、新功能的多元化產品為主流。截至目前，臺灣地區投入鎂合金車種開發的公司有超過20家，但是平均售價較為昂貴，主要銷售至歐美市場。以巨大機械（主要品牌Giant）和美利達（主要品牌Merida）為代表的臺灣自行車企業，以開始贊助自行車隊參加國際大賽，并且取得了優異的成績。

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